めざせ！ JALグローバルクラブ会員への道：2019年第一四半期のフライト実績

JALグローバルクラブへの道：基本ルールの確認

　まずは前置きです。JALグローバルクラブへの入会条件をクリアするには、ちゃんとルールを確認し方針を立てる必要があります。

第1～2レグ：とりあえずの小手試し：小松往復

　まず年明け早々、最初に肩慣らしと言うことで東京から飛んでいる路線の中でも短距離な小松への往復をしてきました。

レグ	便名	路線	機材	マイル	FLY ON
1	JL187	羽田→小松	B737-800	198	316
2	JL192	小松→羽田	B737-800	198	316

なお、上記表のマイルにはJALカード利用によるボーナスマイル（FLY ONに加算されない）が含まれています。なのでFLY ONポイントは単純にマイル数の倍にはなっていません。以降の表でも同様です。

　往路の機窓からは富士山がよく見えました。

　小松空港からは北アルプスの山々がよく見えます。赤いジンベエザメジェットは沖縄行きです。

　せっかくなので小松で4時間ほど滞在時間を設定し、一応金沢まで行ってみることにしました。

　さて金沢に出て行くところと言えば、私の場合とにかく城跡です。路線バスに乗って金沢城をざっと見てスタンプを押してきました。

第3～4レグ：ニセコへのスキー旅行で札幌往復

　次は1月の末、北海道に行ってきました。

レグ	便名	路線	機材	マイル	FLY ON
3	JL501	羽田→新千歳	B737-800	319	510
4	JL526	新千歳→羽田	B777-300	319	510

　これはマイル修行の旅ではなく、毎年恒例のニセコへスキーをしに行きました。もちろん、その場合でもちゃんとマイルと搭乗回数を稼ぐためにJALを利用しています。

　ただし、宿泊込みのダイナミック・パッケージツアーで航空券も取ったので、マイル積算率が50%（=255マイル）しかなく、従ってFLY ONポイントも最低限しか獲得できていません。

　なおスキー旅行自体の模様は↑別途エントリーしています。

第5～8レグ：寄り道しつつ福岡往復

　続いて2月の中旬、すこしマイル修行らしい旅をしようと、1日で4フライトするプランを時刻表を眺めながら独自に立ててみました。そのルートは以下のようなものです。

レグ	便名	路線	機材	マイル	FLY ON
5	JL101	羽田→伊丹	B777-200	263	420
6	JL2053	伊丹→福岡	E170	269	830
7	JL3633	福岡→宮崎	E170	123	196
8	JL696	宮崎→羽田	B737-800	526	842

　早朝に羽田を出発し、伊丹でわざと乗り継ぎをして福岡へ。福岡で少し時間を取ってやはり観光（100名城スタンプ集め）をしてきました。そして帰りは同じルートでは面白くないので、宮崎まで遠回りしてから羽田に戻るというルートでちょうど1日旅になります。

　なお、伊丹−福岡便だけは先得が確保できず、高いチケットになってしまったので、ボーナスFLY ONポイントが400ポイントも付いています。

　実はこの日がボンバルディアE170初搭乗でした。74人乗りのローカル路線用小型機ですが、とても快適です。インターネット接続は出来ませんが、エンターテイメントシステムに接続するための機内Wi-Fiがあります。

　機内はもちろん、乗り継ぎの待ち時間の暇つぶしのためにも、マイル修行と読書、特にKindleはとても相性が良いです。

　梅が綺麗に咲いていました。曇っていたのがちょっと残念。

　福岡空港からは地下鉄ですぐに博多など街の中心部へ行くことが出来ます。そして目当ての福岡城も街中にあります。

　福岡城は黒田官兵衛・長政親子が建てた城。石垣は多くが残っていますが、建物は櫓がいくつか残っているのみ。いずれにしても大きな街の中でありながら良く遺構は残っている方だと思います。

　福岡城のすぐ横にあった鴻臚館跡もなかなか興味深いです。こちらは福岡城よりも圧倒的に古く、平安時代にあった海外交易のための施設の遺跡です。また同時にここは平和台球場跡でもあります。

　無事にスタンプもゲットしてきました。

第9～16レグ：離島ホッピングで一気に8フライト

　そしてすでに報告したとおり、3月の初めには鹿児島から沖縄にかけてプロペラ機を乗り継ぐ離島ホッピングツアーに行ってきました。1泊2日で計8フライトすることができました。これがマイル修行に関するこの四半期の一番のハイライトです。

レグ	便名	路線	機材	マイル	FLY ON
9	JL453	羽田→徳島	B767-300	246	394
10	JL3564	徳島→福岡	E170	151	242
11	JC3653	福岡→鹿児島	SAAB 340B	79	126
12	JC3759	鹿児島→屋久島	ATR72-600	64	102
13	JC3740	屋久島→鹿児島	SAAB 340B	64	102
14	JL3729	鹿児島→奄美大島	E170	151	242
15	NU854	奄美大島→那覇	DHC8-Q400C	125	200
16	JL918	那覇→羽田	B777-200	738	1180

　ということで、1泊2日で計8フライトです。短距離線が多く、しかもパッケージツアー扱いなのでマイル積算率が50%しかありません。なお行きの羽田−徳島便と帰りの那覇−羽田便はアップグレードしてクラスJを利用しました。

　フライト行程を地図に表すとこうなります。乗り継ぎでヒヤヒヤすることが多発した旅でしたが、何とかリタイアすることなく最後まで完遂することができました。

　その詳細は↑この記事にまとめてあります。終わってみればとても楽しくて、離島ホッピングは今後もやってみたいと思っています。

　2日で8フライトはかなり余裕がある方で、合間に観光してくることも出来ました。短いながらもとても内容は濃い（感じが残る）旅でした。特に屋久島は素晴らしかったです、絶対に1泊で行くところではありません。ここはまたいつかじっくり再訪する必要があることを確認しました。

第17～19レグ：国際線機材のビジネスクラスシートを体験する：札幌〜秋田

　第一四半期最後となる3月の週末、東京ではソメイヨシノの満開を迎えたところで、北日本の冬の嵐も落ち着いてきただろうと言うことで、北日本の方面に軽めの1日で3フライトを計画して行ってきました。

レグ	便名	路線	機材	マイル	FLY ON
17	JL593	羽田→新千歳	B777-200ER	543	868
18	JL2821	新千歳→秋田	E170	224	358
19	JL164	秋田→羽田	B737-800	296	474

　今回は行き先での観光を全く予定に入れず、ただ飛行機に乗ってくるだけで、空港から外に出ない前提でルート計画にしました。そのおかげでそれなりの距離を3フライトしたにもかかわらず、午後早い時間に東京に戻ってくることができました。全体的に楽ちんで良いのですが、こうなるとちょっと物足りなくて、どこかでもっと観光してみたい！と思ってしまいました。

　さて、今回の旅における最大のポイントは往路の新千歳行きの機材です。この表示にあるとおりB777-200ERとなっています。国内線でもB777-200は普通に幹線で使われていますが、B777で末尾に”ER”が付いていると言うことは、国際線向けの機材が使われることを意味しています。国内線でも時々こういう機材繰りに当たることがあります。

　航空券を取った時点では確か普通にB737-800で予定されていたはずなのですが、1ヶ月前くらいに「機材変更のため座席が変更になりました」というメールがJALから来たときに気がついてしまいました。何かの都合でこの便には国際専用の機材が割り当てられたのだと…。

　となれば、ここは是非クラスJに乗らなくては！ということで、当日朝早めに空港に行ってアップグレードを申し込みました。もちろん満席の場合は当日アップグレードは出来ませんが、新千歳行きとは言え早朝の始発で、もともとB737−800（165席）で予定していた便ですから、国際線機材でもB777-200ER（236席）に変更したとすれば、かなり席に余裕ができるはず！

　そんな予想は見事に的中し、すんなりと+1,000円でクラスJへアップグレード完了。シートマップ上もいつものクラスJシートではなく、国際線用のフルフラットスタッガードシートであることを示しています。

　そして搭乗してみれば… ほら！やっぱり。SKY SUITE IIIだ！ B777の大きなボディにスタッガード式で1−2−1配列という超贅沢なシートです。国内線の短い飛行時間とは言え、これにわずか+1000円で乗れるんだから、アップグレードしない手はありません。

　20年ほど前にはJAL国際線のビジネスクラスには何度も乗ったことあるのですが、その記憶と比べると時代の進化を感じます。

　説明書を熟読してみました。色々あって新千歳までの1時間ちょっとのフライトでは全て体験し尽くせません。

　モニターは何インチくらいあるんだろう？かなり巨大でした。足下も超広くて完全に伸ばしきることができます。シート毎フルフラットになって寝れるんだから当たり前です。

　ちなみに機内エンターテイメントシステムは簡単に国内線仕様にすることは出来ないらしく、何も使うことはできませんでした、さらには機内Wi-Fiも仕様の違いのためか、機能しませんでした。

　難点は窓が遠いこと。窓にへばりついて外の風景を眺めるようには出来ていません。

　手を伸ばしてカメラを窓に押しつけて写真は撮りましたけど。

　さて、新千歳空港は巨大なので中で色々遊べます。乗り継ぎは2時間くらい余裕を持たせておいたので、新千歳空港内にある温泉に入ろうと思っていたのですが… なんと9:00〜10:00までは掃除のための休館時間ということで、残念ながら入ることが出来ませんでした。下調べ不足！ これはまた別の機会の宿題としたいと思います。

　さて、帰りは真っ直ぐそのまま羽田行きに乗るのではなく、秋田を経由して羽田に戻ることにしました。秋田行きの機窓からは、まん丸な倶多楽湖と、その奥には羊蹄山がよく見えました。と言うことは、その手前がルスツで、奥はニセコですね。今日は天気が良くてスキー場からも絶景が見えていることでしょう。

　なお、E170の機内はこんな感じ。さっきの贅沢なシートとは大違いですが、これが普通ですよね。しかし隣席が空いていたので、かなりゆっくりすることが出来ました。うん、1時間程度のフライトはこれで十分！

　秋田空港で稲庭うどんを食べつつ、羽田に時刻通りに戻ってきました。これで第一四半期のマイル修行は終了です。

　なお国内線ではE170やそれ以下の機材を使うローカル線以外では、飲み物のサービスがあります。行きはSKY SYIUTE IIIの広いテーブルでコーヒーを飲み、帰りは最前列中央で、ほとんど通路にはみ出してるかのような1H席でJAL名物のコンソメスープを頂きました。どちらもとても美味しいです！

第一四半期の結果まとめ

　ということで、1月～3月の搭乗回数と獲得マイル数およびFLY ONポイント数をまとめておきます。

搭乗回数	19回
獲得FLY ONポイント	8,228ポイント
獲得マイル数	4,896マイル

　ここで重要なのは前置きで書いたとおり、搭乗回数とFLY ONポイントで、マイル数は参考値です。

　搭乗回数は19回ですから進捗度としては19÷50で38%。あと9ヶ月残っていることを考えると、かなり良いペースで進んでいます。と言っても、時間が経つとモチベーションが落ちてくるかも知れないので、やる気があるうちに巻きで進めていくのは予定通りと言えます。

　FLY ONポイントについては、実際の搭乗によって獲得したポイントは上記の通りですが、これ以外にJALゴールドカードを保有していることによる年に一度のボーナスポイントが5,000ポイントついいるので、実際には13,228ポイントもあって、もうすぐ15,000ポイント条件はクリアしてしまいそうです。

　となると、この先気にすべきはやはり搭乗回数です。この調子で第二四半期もやっていけば、秋口にはゴールが見えてきそうです。